¿Sabías que Metro de
Madrid probó, hace no muchos años, un sistema de mamparas anticaídas que
pretendía ser instalado las estaciones de la red más concurridas?
Metro de Madrid
es, sin duda, uno de los mejores
sistemas de transporte del continente. Con sus 301 estaciones y sus casi 294
kilómetros de recorrido, conforma la tercera
red más grande de Europa, tan solo por detrás de Londres y Moscú.
12 líneas convencionales, 1 ramal y 3 líneas de metro
ligero, son las que componen el sistema actual, bien diferente del inaugurado,
con tan solo una línea, el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII.
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| Estación de metro "Hospital Severo Ochoa" |
Desde aquel año, Metro de Madrid no ha dejado de crecer, y
es por ese motivo, por el que en 2008 se comenzó a fraguar una idea que cambiaría
la fisonomía actual de las estaciones: la colocación de “puertas de andén”.
Estas puertas serían unas mamparas que actuarían de segunda entrada al convoy, y que
protegerían a los usuarios, impidiendo así posibles accidentes o incluso
eventuales suicidios, aunque la tasa de estos últimos no es para nada alarmante
(15 por cada mil millones de viajeros). Una medida que no sería novedosa, ya
que es un sistema que se viene utilizando en los metros de ciudades como
Londres, París, Copenhague, Turín, Lille, Chicago, Hong Kong, e incluso en Sevilla.
Se trataría de una valla
acristalada situada verticalmente en el borde del andén, con un sistema de puertas corredizas que se abriría a la
vez que las mismas puertas del tren.
Según Metro, con su implantación, “pasarán más trenes cada
menos tiempo, habrá una mejor distribución de usuarios en el andén, se evitarán
caídas de viajeros y objetos a las vías, y se controlará mejor la ventilación
de la red”.
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| Mamparas de Faiveley en la estación Casa del Reloj. Eric, anden1.es |
Por tanto, todo parecían ventajas. Es por ello por lo que se encargó a cuatro empresas diferentes (Manusa, Knorr-Westinghouse, Faiveley
Transport Ibérica y Sepsa-Oclap) la tarea de confeccionar estas mamparas. Las
mismas fueron colocadas en cuatro estaciones de la línea 12 de Metro, “Metrosur”,
concretamente en la localidad madrileña de Leganés,
durante 2009. A principios de 2010,
los viajeros pudieron comenzar a usar en las estaciones de San Nicasio, Hospital Severo Ochoa, Casa del Reloj y Leganés Central
las mencionadas “puertas de andén”. El objetivo era probar durante unos meses esos
cuatro diferentes sistemas, y en función de los resultados, elegir uno de estos
modelos para que la empresa correspondiente lo implantara en las paradas con
más afluencia de Metro de Madrid.
Se eligió colocar estas mamparas de prueba en la línea 12
porque los andenes de “Metrosur” son
los más largos de la Red con 120 metros
de longitud cada uno, con lo que se podría implantar esta novedad en
pruebas utilizando aproximadamente solo la mitad del andén, coincidiendo con la
medida total del convoy (55 metros), y si en algún momento surgía algún
problema, se podría clausurar este sistema para que en el espacio restante de
andén donde no hubiera puertas, hiciera su parada el metro y pudieran acceder
los viajeros.
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| Mamparas de Manusa en la estación de San Nicasio. Eric, anden1.es |
La idea era que, tras esos meses de pruebas, a finales de 2011 se sacara a concurso el proyecto ganador elegido de entre los cuatro, para
poder situarlo en las estaciones más concurridas de la Red de Metro.
Sin embargo, en junio
de 2010, un joven sufrió un accidente
en la estación de Casa del Reloj con relación a este sistema, y acabó herido. Además,
también un invidente tuvo un pequeño incidente, y en diversas ocasiones, las
puertas no se abrían correctamente, o no se situaban a la altura de las puertas
reales del convoy. Estos hechos, unidos al principal escollo del proyecto, la financiación, hicieron que se
clausuraran las mamparas en obras.
Y es que, al igual que en otros tantos artículos, en este
hay que hablar de los problemas
económicos ligados a la crisis financiera.
Fue entre 2010 y 2011 cuando se empezó a hablar realmente del coste de la
realización de estas mamparas. En 2009, cuando se implantaron las cuatro
mencionadas en Leganés, se dijo que se desconocía el coste total, pero que
dependería del número de estaciones que finalmente usaran este sistema.
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| Mamparas de Knorr-Westinghouse en la estación de Hospital Severo Ochoa. Eric, anden1.es |
No obstante, pronto llegaron las comparativas con otras
ciudades en las que ya existían estas “puertas de andén”. Por ejemplo, Sevilla, que en 2009 inauguró su línea
de metro, invirtió 18 millones en su
instalación. Se trataba de su colocación en todas las estaciones de la red del
metro sevillano, es decir, en las 22.
No obstante, el elevado número de estaciones de la red madrileña (más de 300)
fue el motivo por el que, desde un primer momento se había descartado su implantación
en todas ellas, siendo solo implantado en las que tuvieran más afluencia de
viajeros, pero aun así, la cifra se hacía imposible, especialmente en tiempos
de dificultades económicas.
Por tanto, las mamparas en pruebas que se habían instalado
en 2009, una vez clausuradas entre 2010 y 2011, fueron cayendo en el olvido, y
en esas citadas estaciones se pasó a hacer uso por parte de los trenes del tramo
de andén restante. Las abandonadas “puertas
de andén” siguieron allí, por tanto, debido al coste de retirarlas, hasta que finalmente en 2015 se procedió a su desmantelamiento.
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| Mamparas de Sepsa-Oclap en la estación Leganés Central, ya con el sistema de mamparas en desuso. elmundo.es |
A día de hoy, ya en 2017,
no se estudia la posible colocación futura de unas mamparas en la Red de Metro,
y se invierte, en su lugar, en accesibilidad,
siendo el de Madrid uno de los metros más
accesibles del mundo al contar, no solo con escaleras mecánicas, sino con 189 estaciones completamente accesibles
con rampas y ascensores, y un plan
para que en 2020 ese número ascienda a 218.
Se trata, por tanto, de otro proyecto en este “El
Madrid que no fue”, que tuvo que ser descartado por motivos económicos, a pesar del interés
por su creación.
¿Consideras, según lo
leído, que sería necesaria o conveniente la implantación de estas mamparas
protectoras junto a los andenes, o lo consideras un gasto innecesario?
